چراغ جلو چپ ام وی ام MVM X33
چراغ جلو چپ ام وی ام MVM X33
دسته سیم گیربکس CVT ام وی ام MVM X33
کد محصول: 0CF18B-1506500
دسته سیم گیربکس CVT ام وی ام MVM X33 مجموعه ای از سیم ها، کانکتورها و سوکت های تخصصی است که وظیفه انتقال سیگنال های الکتریکی بین واحد کنترل گیربکس شیرهای برقی، سنسورها و سایر اجزای مرتبط با گیربکس را بر عهده دارد. کوچک ترین اختلال در این مسیر می تواند منجر به عملکرد نادرست گیربکس، کاهش راندمان، یا حتی آسیب های مکانیکی شود. دسته سیم گیربکس CVT ام وی ام MVM X33 در برابر حرارت، رطوبت و ارتعاش مقاوم است و از سیم هایی با روکش های چندلایه بهره می برد تا در برابر خوردگی و نویزهای الکترومغناطیسی محافظت شود. از آنجا که گیربکس CVT به صورت مداوم در حال تنظیم نسبت دنده است، ارتباط دقیق و سریع بین سنسورهای موقعیت، فشار روغن، دمای گیربکس و واحد کنترل الکترونیکی از طریق همین دسته سیم برقرار می شود.
واشر فنری ام وی ام MVM X33 AT
واشر فنری ام وی ام MVM X33 AT برای افزایش استحکام و پایداری اتصالات در بخش های مختلف موتور و سیستم تعلیق طراحی شده است. واشر فنری دارای طراحی خاصی است که شامل یک شکاف یا برش در ساختار خود می شود. این شکاف باعث ایجاد خاصیت ارتجاعی در واشر شده و هنگام سفت شدن پیچ، نیروی فشاری ایجاد می کند که مانع از باز شدن یا شل شدن اتصال در اثر لرزش های ناشی از حرکت خودرو می شود. لرزش های ناشی از حرکت خودرو می توانند باعث باز شدن اتصالات شوند، اما واشر فنری ام وی ام MVM X33 AT با ایجاد نیروی فشاری مانع از این اتفاق می شود. با کاهش میزان حرکت و اصطکاک بین پیچ و مهره، سایش قطعات کاهش یافته و عمر مفید آن ها افزایش می یابد.
زبانه اهرم تعویض دنده ام وی ام MVM X33
کد محصول: 0CF18B-1504102
زبانه اهرم تعویض دنده ام وی ام MVM X33 بخشی از مجموعه اهرم تعویض دنده است و در تعامل مستقیم با کابل های تعویض دنده و مکانیزم داخلی گیربکس قرار دارد. این زبانه با کابل های تعویض دنده هماهنگ عمل می کند. این کابل ها حرکت مکانیکی دسته دنده را به گیربکس منتقل می کنند. زبانه به عنوان نقطه آغاز این انتقال عمل کرده و با دقت بالا، موقعیت دنده انتخاب شده را به مکانیزم داخلی اطلاع می دهد. زبانه اهرم تعویض دنده ام وی ام MVM X33 از آلیاژهای مقاوم مانند فولاد یا آلومینیوم سخت کاری شده ساخته می شود تا در برابر فشارهای مکانیکی، سایش و خوردگی مقاومت کافی داشته باشد. طراحی دقیق این قطعه به گونه ای است که حرکت دسته دنده را به صورت خطی یا چرخشی به مکانیزم داخلی منتقل کند، بدون ایجاد لرزش یا تأخیر.